Ekspedaj Prezoj Daŭre Altiĝas! La Frajto Superis La Valoron De La Varoj Je 60%! Ŝipaj Kompanioj Daŭre Aldonas Supragojn!

  "Ĝi estas vere sen kontrolo nun." Fronte al forta postulo de transmaraj mendoj, por certigi eksportkapablon, sinjoro Zhou, la respondeculo de eksterkomerca kompanio en Tianjin, ĵus vizitis rondon de ŝipkompanioj, sed li ankoraŭ ne povis akiri pli da spaco, do li nur povis peti helpon de la ŝarĝa ekspedisto je alta prezo. La prezo de 40-futa ujo de Tianjin ĝis Usono Oriento altiĝos al RMB 17,000-RMB 18,000 en la dua duono de la monato.

  "Kelkaj ekspedistoj eĉ proponas pli ol 20,000 XNUMX usonajn dolarojn," ĝemis sinjoro Zhou.

  "La ŝarĝo nun estas pli ol 60% de la valoro de niaj varoj. Se ni aldonas 25% de la tarifo, preskaŭ ne estas profito." Sinjoro Zhou diris, ke jam estas kompanioj kun pli malalta valoro en la merkato alfrontantaj pli altan valoron. Frajto, en malespero povas nur forlasi la kontrakton.

  Por plimalbonigi la aferojn, estas onidiroj en la merkato, ke ekde la 1-a de julio, ekspedaj kompanioj aldonos alian rondon de krompagoj. Antaŭ tio, la 1-an kaj la 15-an de junio, ŝipaj kompanioj jam aldonis du rondojn de krompagoj. Kelkaj markoj pliiĝis je preskaŭ $ 5,000 de majo.

  Stimulite de la forta kresko de ŝarĝaj tarifoj, la hongkong-aj kaj A-akciaj ekspedaj akcioj altiĝis trans la tabulo la 10-an de junio. De la fino, la gvida kompanio COSCO Shipping Holdings (01919.HK) altiĝis 11.63%, kaj la akcio fermiĝis. ĉe la ĉiutaga limo en la A-akcia merkato.

  Eksterlandaj ŝipkompanioj donas prioritaton al la asigno de spaco al eksterlandaj kompanioj

  Por ujoj de Tianjin ĝis la Oriento de Usono, la prezo de 40TEU-ujo en majo estis 13,000 3,000 usonaj dolaroj. Antaŭ la epidemio, la ŝarĝo de la sama specifo sur la sama itinero estis malpli ol XNUMX usonaj dolaroj.

  En la unua duono de junio, la kosto de 40 TEU-ujo de Tjanĝino ĝis la orienta Usono estis 14,000 16,000 ĝis 17,000 18,000 USD, dum en la dua duono de junio ĝi altiĝis al XNUMX XNUMX ĝis XNUMX XNUMX USD.

  Aliflanke ankaŭ mankas spaco al ŝipaj kompanioj. Pro la pliiĝo de postulo en la tuta merkato, ŝipaj kompanioj ankaŭ akiras klientojn kaj provizas loĝejon laŭ la VIP-nivelo. Sinjoro Zhou malkaŝis, ke pluraj eksterlandaj ŝipkompanioj esprimis al li, ke ili ne povas helpi. Eĉ por kompanioj kiel CMA CGM, kiuj havas longtempan kunlaboron kun ili, la asigno de spaco estis kolektita ĉe grupnivelo, kaj la ĉina filio ne povis elekti klientojn. Laŭ la kunlaborantaro de CMA CGM, la grupo eldonas liston de prioritataj klientoj al kargokompanioj. Estas pluraj niveloj de VVVIP al VIP. Kutime ĉe la supro de la listo troviĝas kompanioj en la lando kie troviĝas la ŝipkompanio kaj grandaj multnaciaj kompanioj. Firmaoj kiel la kompanioj de sinjoro Zhou rangas relative malalte kaj apenaŭ povas esti asignita spaco.

  Laŭ sinjoro Zhou, tiuspeca elekto de klientoj nuntempe regas en eksterlandaj ŝipkompanioj. Ekzemple, la longdaŭra partnero de la firmao, japana ŝipposedanto ONE, prefere disponigas limigitan spacon al japanaj firmaoj kaj aliaj grandaj multnaciaj firmaoj. Eĉ se ili kunlaboris dum multaj jaroj, estas tre Malfacile akiri unu kaj duonon de kajutoj. Kelkfoje mankas ujoj, kaj granda nombro da ŝipkompanioj havas restaron de ujoj en Usono kaj eŭropaj havenoj.

  Sinjoro Zhou kontraŭvole iris al ĉina-financita ŝipkompanio. Kvankam COSCO SHIPPING volis helpi, ĝi ne havis sufiĉe da spaco. Fine, s-ro Zhou povis nur peti la ŝarĝan ekspedan kompanion vaste ĵeti reton por helpo, mordante la kuglon kaj akceptante la merkatan ŝarĝkotizon.

  Unu el niaj plej grandaj avantaĝoj estas, ke ni havas nian propran loĝistikan kompanion, do ĝi povas provizi sekuran kaj rapidan servon al vi. Kion ni provas fari estas provizi niajn klientojn unuhaltan servon de produktado ĝis livero. Ankaŭ, ni estas la fabriko de FR4-folio, 3240-epoksia plato, 3026-fenola kotono-tabulo kaj fenola papera tabulo kaj se la mendo estas rekte de ni, ĝi havos la prioritaton produkti.